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尼龙是少数市场空间潜力依旧巨大，我国未来市场空间增速预计在两位数以上的材料之一。据测算，仅尼龙66到2025年全国需求量有望达132万吨，2021-2025年年均复合增速为25%；到2030年全国需求量将在288万吨，2026-2030年年均复合增速为17%。此外，特种尼龙，例如尼龙12、尼龙5X、芳香族尼龙的市场有望翻倍增长，或实现从0到1的突破。

尼龙最早的规模化应用就是尼龙丝长袜。1940年5月15日，第一批量产尼龙袜上市，7.8万双丝袜在一天内被抢购一空。售价1.5美元一双，相当于现在的20美元一双。一些人认为，尼龙袜的出现导致日本对美国的真丝出口重创，是二战中日本对美国开战的导火索之一。之后尼龙产品以其经典耐用、物美价廉一直深得消费者喜爱。

如今人们生活水平不断提高，但尼龙在服饰界仍然占有很大空间。奢侈品品牌PRADA尤其青睐尼龙。PRADA第一款尼龙产品诞生于1984年，经过30多年的摸索，凭借自身强大的品牌效应，尼龙系列产品已经成为其标志性的时尚标签，广泛受到时尚界人士的追崇。

目前PRADA的尼龙产品遍及鞋、箱包和服装全品类，并推出四个设计系列，广受时尚达人和消费者的喜爱。这种时尚潮流带来的丰厚利润，往往会引来众多高中端品牌的更进、模仿，将带来尼龙在服饰领域的新一轮风潮。

传统尼龙作为服饰，尽管耐磨美观，但也有诟病之处。一段时间尼龙袜也被称为“臭脚袜”，主要原因尼龙的吸水性较差。现行的解决方案是将尼龙与其他化纤混纺，提高吸水性和舒适性。新尼龙PA56吸水性更高，作为衣服穿着体验更加，未来有望推广。

交运领域需求新升级

在减碳降排的今天，越来越多的汽车厂商将减量化作为汽车设计的基本要求之塑料逐渐从装饰件向结构功能件转变。

目前发达国家平均每辆轿车上塑料的用量为140-160kg。而尼龙是最重要的的车用塑料，主要用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的20%。以发动机为例，传统汽车发动机周边温差范围达到-40到140℃，选用长期耐温性较好的尼龙，还可以起到轻量化、降成本、减噪防振等作用。

表1：尼龙在传统燃油汽车的不同部位应用分布图片

2017年我国平均每辆车使用尼龙量约为8kg，用量远远落后于全球28-32kg的平均水平；我们华安化工团队预计到2025年，我国平均每辆汽车用尼龙材料有望增至约15kg左右，按照汽车工业协会预计2025年我国汽车产量3000万辆，车用尼龙材料用量将达到约50万吨。

相较于传统汽车，电动汽车对塑料的需求更甚。根据电动汽车网研究，汽车每减重100kg，电动车续航里程就能提高6%-11%。其中电池重量又与续航矛盾，受电池技术的限制，目前每续驶一公里需电池重量一公斤，如汽车续驶里程200公里，仅电池重量就高达200公斤。因此电动汽车及电池厂商对减重诉求极其强烈。以特斯拉为例，特斯拉ModelS电池组板由7104节18650锂电池组成，组成的电池组重量将近700公斤，占了整台车重量近一半，其中电池包的保护壳就重达125公斤。而Model3通过采用塑料产品为电气部分和结构减重，整车重量减轻67公斤以上。另外，传统汽车发动机对塑料要求是耐热，而电动车更关注阻燃。考虑到这些因素，尼龙无疑是极佳的电动汽车塑料。2019年，朗盛开发了专门用于锂离子电池、电动动力总成和充电设置的PA（Durethan）和PBT（Pocan）系列材料。